Installation einer Hubvorrichtung für die RAF Brize Norton, die eine Wartungsbühne für Flugzeuge anhebt und absenkt.
Das Hubsystem besteht aus 5 Sonderausführungen DE1811 der Trapezgewinde-Spindelhubgetriebe der E-Serie in “U”-Konfiguration mit 2 Kegelradgetrieben mit rechtwinkligen Wellenzapfen der Baureihe N, Serie 35 und einem Kegelradgetriebe Serie 37. Alle Komponenten werden durch einen Elektromotor 5,5 kW angetrieben.
Getriebe zum Antrieb der Schlägeltrommel des Landminenräumfahrzeugs.
Kegelradgetriebe der Baureihe N, Serie 40, Übersetzung 2:1 Die Baugruppe wurde aufgrund ihres kompakten Abmessungen Aufbaus für den Einbau in der Schlägeltrommel ausgewählt. Es mussten jedoch größere Kräfte übertragen werden als bei der Standardeinheit. Es wurden für die Einheit leistungsfähigere Zahnräder konstruiert und verbaut. Die Einheit ist außerdem in der Lage, große Stoßbelastungen auszuhalten.
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Zwei der Kegelradgetriebe werden mit Motoren angetrieben, das dritte mit einer Handkurbel. Alle Getriebe werden zur Einstellung der Elevation der Haubitze vor dem Schuss eingesetzt.
Die Entwicklung des Haubitzengetriebes dauerte über 3 Jahre. Die Einhaltung der Auslegungskriterien erforderte weitere 5 Jahre enge Zusammenarbeit mit BAE Systems (VSEL). Es wurde nach umfangreichen Tests und Versuchen mit BAE entwickelt.
Pro Haubitze werden drei Getriebe geliefert: Zwei davon sind Standardgetriebe der Baureihe N35, das Dritte ist eine Sonderausführung der Baureihe N35. Es wurden viele verschiedene Prototypen gefertigt und unter den unterschiedlichsten Gelände- und Witterungsbedingungen getestet; jede Konstruktion wurde leicht verändert, bis die endgültige Konstruktion feststand.
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Die kontrollierte Bewegung des Geschützturms erfolgt mit 8 Getrieben, 4 davon für die Bewegung nach links und 4 für die Bewegung nach rechts.
Gefordert waren hervorragende Eigenschaften, niedriger Wartungsaufwand sowie höchste Präzision und Wiederholbarkeit.
Kegelradgetriebe der Baureihe N, Serie 35, Übersetzung 1:1 Die Getriebe wurden mit minimalem Spiel gefertigt, um die Wiederholbarkeit und hohe Genauigkeit der Bewegung zu erreichen und mit hochwertigem Schmiermittel gefüllt, sodass die Getriebe für die gesamte Nutzungsdauer versiegelt werden konnten. Durch den kompakten Aufbau der Einheiten war die Gesamtkonstruktion besonders klein, sodass mehr Platz für den Bediener des Geschützturmes blieb.
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Betätigung der Hecktür des Schützenpanzers der britischen Armee.
Die Tür wiegt 240 kg, aber bei einem spitzen Winkel von 30° kann zur Öffnung eine Kraft von 2,6 Tonnen erforderlich sein.
Elektromechanischer Linearantrieb 24 VDC von Power Jacks mit Kugelspindeltrieb Ø25 x 25, Spindelmutter und nicht umsteuerbaren Getriebe 25:1. Das Gerät besitzt außerdem eine Sicherheitskupplung, Begrenzungsschalter sowie einen Funkstörschutz. Der Stellantrieb ist gegen Wasser unempfindlich und kann sofort betätigt werden, nachdem das Fahrzeug das Wasser verlassen hat.
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Linearantriebe und mechanische Getriebe für das moderne Waffentransportsystem der Schiffe der CVF Queen Elizabeth-Klasse der Royal Navy.
Das HMWHS (hochmechanisierte Waffentransportsystem) transportiert mit elektromechanischen Waffentransportsystem Munitionspaletten im Magazin und in der Waffenvorbereitung des Flugzeugträgers.
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